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福特对第四代福克斯做了什么?值得花10分钟了解这些

来源:未知 编辑:四川新闻 时间:2019-07-11 17:05:29
导读: 说起福克斯,一定还能勾起不少人血脉喷张的感觉。 2004年,全球第二代福克斯首次引入中国时,可谓是那条街上最靓的仔,尤其是明黄色两厢运动版福克斯,据说驾驶感受比当时的凯越、骐达

说起福克斯,一定还能勾起不少人血脉喷张的感觉。

2004年,全球第二代福克斯首次引入中国时,可谓是那条街上最靓的仔,尤其是明黄色两厢运动版福克斯,据说驾驶感受比当时的凯越、骐达都要带劲儿很多。彼时,国内市场对于什么是车的运动感其实还很陌生,福克斯独树一帜的亮眼表现,让“福克斯很好开”的口碑也在那时流传开来。

2012年,第三代福克斯在国内上市,又满足了一代车技男的驾控之梦——可以说,正是福克斯这款车,才让中国很多车友切身认识到:原来,这就是福特车啊!

2018年,第四代福克斯上市。为更好的印证福克斯的操控性能,笔者在今年6月前往垫江试验场试驾福克斯,两圈赛道跑完,在福克斯的驾控上找不到任何毛病,高速的沉稳、弯道的灵敏以及刹车的那种感觉,给人印象很深刻。同行也有开过老福克斯的车主,也评价说:和以前的福克斯一样好开。

福特对第四代福克斯做了什么?值得花10分钟了解这些

那么问题来了,这些年,福特到底对福克斯做了什么?今天,我们聊一点大家不容易看见的东西,应该能让大家对福克斯有更为深刻的理解。

扭力梁,是不能随便鄙视的

我们先谈一下扭力梁非独立悬架。

都知道,汽车在底盘悬架上主要有两大类,一类是独立悬架,一类是非独立悬架。经过诸多合资品牌多年的技术普及,大家形成一种模糊的概念:独立悬架多用在中高端车型或是车系中的高配车型,而非独立悬架一般用较低端的车型或车系中的低配车型。

福特对第四代福克斯做了什么?值得花10分钟了解这些

这是真的么?

中高端轿车喜欢用独立悬架,这点毋庸置疑,那如何解释,有很多性能赛车都采用扭力梁悬挂呢?因为非独立悬挂在抗扭性和耐用性上要更加出色,同时支撑力更强,更有利于操控性的提升。当然,很爽的驾控效果=很强的底盘调校技术,否则不要玩扭力梁——我想,福特一定是被这个技术黑洞吸进去了。

据了解,福特在开发第四代福克斯时,尝试了100多种组合,包括5套前减震器、5套后减震器、6套前弹簧、8套后弹簧、3套前稳定杆、4套后稳定杆——耗时两年,一定是疯了。

说起弹簧,福特还有一个专利技术,叫做力矢量弹簧。简单理解就是——这个力量是可控的,不是那种一压就会把车子弹飞的傻劲。

福特对第四代福克斯做了什么?值得花10分钟了解这些

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